两年坏账63亿！中国船舶面临退市风险

2017年预计亏损22亿元到-25亿元，两年累计亏损50亿元，2017年坏账25.736亿元，两年累计坏账63亿元，中国船舶(股票)这个曾经超越贵州茅台的“中国第一股”到如今面临退市的垃圾股走了一个轮回，这艘曾经“一注就飞”的“飞船”也快成了一碰就沉的“纸船”。

2017年预亏最多25亿，两年累计亏损50亿元面临退市

1月30日消息，中国船舶发布公告，经公司财务部门初步测算，预计公司2017年年度实现归属于上市公司股东的净利润与上年同期（法定披露数据）相比，仍将亏损，实现归属于上市公司股东的净利润22亿元到-25亿元。上年同期净利亏损26.07亿元，同比增长4.1%～15.61%，两年累计亏损约50亿元。

公告称，经公司财务部门初步测算，预计归属于上市公司股东扣除非经常性损益后的净利润-29亿元到-35亿元。

公司表示，做出上述预测，是基于以下原因：(一)主营业务影响。受海工市场低迷、船舶价格仍处低位等因素影响，公司根据手持海工和船舶产品情况，对部分建造合同计提了大额减值损失。公司本期船舶等产品完成的业务总量同比减少，导致公司营业收入同比有较大幅度减少；同时本期产品毛利率没有显著提升，使得主营业务利润较上年同期也有较大减少。(二)财务费用影响本期平均借款总量维持高位，利息支出同比增加；公司主要收汇币种美元相对于上年末有较大幅度贬值，导致本期汇兑损失增加。

根据《上海证券交易所股票上市规则》的有关规定，公司2017年度经审计后的净利润若仍为负值，公司将连续两年亏损，公司股票在2017年年度报告披露后将被实施退市风险警示。

按照上交所的规则，不出意外的话，中国船舶在2017年年报发布后，公司股票很可能要被ST。

两年累计坏账63亿元，外高桥造船(位置 评论 新闻)成为最大包袱

图：外高桥造船将7 座自升式钻井平台(船型 船厂 买卖)及 4 艘平台供应船(船型 船厂 买卖)总计近75亿元库存海工资产打包“转让”给了中船集团旗下天津中船建信海工。

1月26日，中国船舶发布了一纸震惊投资者的公告，宣布将计提2017年共25.74亿元的巨额资产减值准备，一次就计提25.74亿元的资产减值准备，其动作之大，在整个A股市场都十分罕见。

根据中国船舶此前发布的《公司关于计提大额资产减值准备的公告》（编号：2018-08号，2018年1月26日）中计提大额资产减值准备的具体情况说明，此次计提大额资产减值准备为公司及所属子公司预计计提大额的存货和其他长期类资产减值准备257,360万元，预计计提的情况如下：

1、2017年度全资子公司上海外高桥造船有限公司对其海工产品预计计提相应资产减值准备144,283万元。其中外高桥造船将手持的7座自升式钻井平台及4艘平台供应船(船型 船厂 买卖)转让给天津中船建信海工投资管理有限公司，经评估确定的合同金额总计748,360万元，较标的产品2016年底预计总收入减少；参考本次交易评估价格，外高桥造船手持的山东海工4座自升式钻井平台预计总收入较2016年底减少，出现了减值迹象。由此外高桥造船对目前手持的海工平台、海工辅助船等海工产品计提了减值准备。另外，外高桥造船对其建造的其他造船产品预计计提存货跌价准备97,101万元。

子公司中船澄西(位置 评论 新闻)船舶修造有限公司对其建造的造船产品预计计提存货和长期应收款减值准备15,976万元。2017 年度，中船澄西承接新船价格总体上仍处于低位，加之人民币升值、钢板等主要原料价格上涨，使得部分船舶产品可变现净值低于账面价值，出现了减值迹象，中船澄西按测试结果计提了减值准备。此外，中船澄西2017年顺利交付的部分船舶产品中，由于船东资金短缺，存在变更付款协议的情况，中船澄西拟计提长期应收款的减值准备。

不过，这不是中国船舶第一次出现如此大的坏账，去年，中国船舶对2016 年公司及所属子公司对可能发生减值的各类存货资产预计计提大额资产减值准备更是高达37.2241亿元。其中外高桥造船对其海工产品预计计提存货跌价准备21.6亿元，其他造船产品预计计提存货跌价准备 11.9亿元。而中船澄西船舶修造有限公司对其建造的造船产品预计计提存货跌价准备3.72亿元。两年里，中国船舶累计坏账63亿元，其中，外高桥造船更是贡献了55亿元，成为中国船舶最大的“包袱”。

10年一个轮回，从“牛市第一股”到面临退市的垃圾股

2007年8月1日，A股上市的“沪东重机”更名“中国船舶”正式在中国证券市场亮相，10月11日，盘中最高300元，超越贵州茅台一跃成为A股市场第一高价股。一年多的时间里，中国船舶股价飞涨，资产注入从概念到实现，这只个股股价上涨幅度高达1200%。中国船舶“一注就飞”，可以说最完美地演绎了央企资产注入、整体上市带来的财富故事。

中国船舶绝对是当年股市的一大传奇，它长期坐在A股“一哥”的宝座上，风光一时无两。凭借资产注入所赋予的未来高成长性，中国船舶成为机构眼中的“香饽饽”。

事实上，中国船舶的A股“一哥” 背景，是全球造船业的复兴，这使得中国造船业进入了快速成长期。2006年中国船舶年报业绩确实漂亮，公司实现主营业务收入22.59亿元，同比增长58.69%；净利润2.68亿元，同比增长97.35%；每股收益1.02元。

10年后的今天，中国船舶却连年巨亏，这样的业绩肯定和近年来全球造船业的低迷有关，但如此之大的坏账显然并不能全部怪罪市场因素，事实上国内企业亏损如此巨大的都非常罕见，更不乏盈利依然增长的民营船企。

从当年最高时的股价突破300元，总市值最高超过2000亿元，如今，中国船舶股价仅24元，总市值350亿元，中国船舶从从“中国第一股”到面临退市的垃圾股，终于走了一个轮回。还好是国企，总会有重生的希望。

还是听听股民的声音：

曾经高价第一股。如今落魄成垃圾，跌跌不休为如何？行业景气在拖累，世界经济不景气。股价已在低位徘，还能跌到去何方？毕竟央企龙子孙，国家扶持不用疑，南北大船要重组，中国神船将诞生，二市唯一造船票，钱景无量会辉煌。