油轮排队近一月等待卸货

据路透，贸易和船运消息人士表示，大批等待卸货的油轮正在中国海岸线排队，限制了中国以后的进口前景。

油轮待卸的石油规模上升，一定程度上是因为中国调整税收政策，以及治理污染的措施抑制了小型独立炼厂(也称为”茶壶”炼厂)的需求。此外，一些炼油厂进入检修也使得产能利用率降低。再加上石油出口国，尤其是西非国家卖力进行销售，即便早期已经有迹象显示中国石油需求可能疲软，这些国家仍把油轮发往该地区。Energy Aspects的亚洲分析师Michal Meidan表示：“交易商过高估计了需求......除非这些船货有任何大幅度折价，否则茶壶炼厂可能会让这些油轮继续漂在那里一段时间”。

她并称，由于税收政策调整以及指标油价上涨，中国的利润率受到挤压。于1月公布并在3月1日起开始正式执行的税务新规，旨在解决中国国有石油公司长期以来抱怨的问题，它们称民营炼厂和调油商通过避税削价竞争，抢夺市场份额。石油分析公司Vortexa的数据显示，3月份亚洲短期浮动存储平均约1500万桶，为2017年10月以来最高月度水平。短期存储规模在本月触顶，达到2200万桶。Vortexa对短期浮动存储的定义是，油留在船上7-30天。

有三位交易商称，目前有大约19-20艘船等在中国海岸以外，主要是在山东附近，这里是大多数茶壶炼厂的根据地。而据交易商称，通常情况下也就10艘船左右。路透发现，等在船上的油多数来自西非，尤其是安哥拉、赤道几内亚和刚果共和国，但也有来自巴西、中东和北海的船货在等待。

山东东明石化集团副总裁张留成表示，山东的存储设施目前已超过上限，而管道瓶颈仍是大问题，不过他称过去曾有比这还严重的拥堵情况。大西洋盆地的石油贸易商则称，积压的船货正牵制他们预订新货的能力，而削价又会对国际油价带来连锁反应。

联合石化近日拿出一些船货供出售，一些贸易商称这表示联合石化也有积压船货。联合石化是西非原油的最大买家之一。一西非原油卖家说道：

“这正把我们排挤出局。对我们来说这就是一个陷入死局的市场。”