华南船企有望搭上邮轮产业“顺风车”

“海洋礼赞”号

华南地区是我国现阶段邮轮旅游调整期的一个亮点。中国交通运输协会邮轮游艇分会统计数据显示，从2006年开始，中国邮轮旅游已经连续10年保持50%左右的增长速度，但在2017年首次出现增速放缓。在这种情况下，广州、深圳邮轮母港运营依然取得了不错的成绩。展望未来，华南邮轮旅游将朝着更高的目标迈进，成为中国邮轮产业发展的重要驱动力。

华南地区邮轮产业聚集了建造、配套、维修等领域的一批优秀企业，具备打造全产业链的明显优势。随着邮轮产业建设进程的全面加快，华南地区将形成国内重要的邮轮产业圈，船企也将在其中发挥重要作用。

华南市场势头不减

相比国内发展较早的地区，华南邮轮产业起步整整晚了10年。但从2016年正式投入运营到位居国内前列，深圳和广州的邮轮母港在近两年里的成长速度惊人。　　

广州港南沙港区邮轮港于2016年1月6日开始常态化运作。在南沙港区邮轮港开通之后，各大国际邮轮公司纷纷调集重量级邮轮，意图抢滩华南邮轮市场。据广州市旅游局统计，南沙港区邮轮港2016年累计运营出入境邮轮104航次，出入境游客共计约32.6万人次，邮轮整体上座率超过80%。在运营首年，广州邮轮出入境游客总量即在国内邮轮母港城市中排名第三，仅次于上海、天津。

2017年，国际邮轮公司在南沙港区邮轮港开通了至中国香港、日本、越南、菲律宾等地的航线8条，目的地共有10个，南沙港区邮轮港成为中国内地前往东南亚航线最多的邮轮港口。2017年，南沙港区邮轮港共完成邮轮运营122航次，同比增长17%；出入境旅客达40.35万人次，同比增长24%。广州邮轮产业增速高于全国平均水平，进一步巩固了广州国内邮轮母港城市中前三的地位。

进入2018年以来，邮轮市场调整更为明显，广州邮轮产业发展势头依然强劲。今年1~4月，南沙港区邮轮港共运营邮轮34航次，出入境游客量16.14万人次，同比增长6%，邮轮旅游人次跃居全国第二。仅在春运期间，南沙港区邮轮港就运营邮轮12航次、接待旅客5.5万人次。

同在2016年投入运营的深圳太子湾邮轮母港，也取得了不错的业绩。招商局蛇口工业区控股股份有限公司信息显示，2017年是太子湾邮轮母港完整运营的首个年度，全年累计运营邮轮109航次，覆盖全球排名前五的邮轮公司，创下亚太地区邮轮母港开港首年之最。今年1~4月，太子湾邮轮母港出入境游客量达12.25万人次，同比增长171%。

太子湾

今年1月，嘉年华集团旗下歌诗达邮轮公司“大西洋”号邮轮前往深圳，并开始全年以深圳为母港进行运营，这是第一艘在太子湾邮轮母港以专船开展全年母港运营的邮轮。“大西洋”号总吨位达86000吨，可容纳乘客2680名。该邮轮自2013年起服务亚洲市场，包括发至日本冲绳、宫古岛，越南岘港、下龙湾以及菲律宾的马尼拉、苏比克等地的航线。

6月1日，深圳太子湾邮轮母港迎来了开港以来最大的豪华邮轮“海洋赞礼”号。“海洋赞礼号”隶属于皇家加勒比邮轮公司，排水量约16.8万吨，共有 16 层乘客甲板，舱房2090 间，可容纳超过4000名乘客。整艘船因极富创意和高科技含量的设施，被誉为“来自未来的邮轮”。

按照今年以来的发展态势，广州和深圳邮轮旅游预计比2017年将有较大幅度的增长。业界人士认为，近几年取得的成果已经证明，邮轮这种旅游形态在华南地区能被市场接受。随着人们对邮轮关注度和参与度的提高，华南地区邮轮旅游的需求还将继续得到释放。近日，广州南沙邮轮旅游体验馆在携程网正式上线。这是携程唯一一个以邮轮为主题上线发布的“旗舰店”，揭开了广州邮轮旅游线上营销的新模式。

拥有优质、广阔的客源市场，是华南邮轮旅游蓬勃发展的主要原因。乘坐邮轮的游客以广东省内居民为主，其次还有来自湖南、湖北、广西、四川和重庆等地的游客。同时，借助地理位置的优势，积极开辟以东南亚国家为目的地的邮轮航线，也让游客有了更多选择。另外，由于气候原因，华南地区全年市场不会产生较大的波动，对邮轮公司和游客都有着极大的吸引力。

高定位谋未来崛起

华南邮轮产业正力争迈向新的高度。今年5月发布的《建设广州国际航运中心三年行动计划（2018~2020年）》明确了未来3年邮轮产业发展的目标，即到2020年，广州邮轮旅客年吞吐量完成75万人次，力争达到100万人次。

该《行动计划》还提到，将制定广州邮轮产业发展中长期规划，争取成为国家邮轮旅游发展实验区，开展邮轮综合旅游政策和创新试点。鼓励境内外邮轮公司在广州开辟邮轮航线，推动邮轮旅游与游艇旅游、“珠江游”及岸上旅游的有机融合，丰富粤港澳大湾区邮轮综合旅游产品。编制邮轮安全及突发事件的应急处置预案，制定与国际接轨的邮轮旅游服务标准化体系。

在邮轮布局方面，《行动计划》提出，要深化主辅结合的邮轮布局发展模式研究，通过差异化、错位发展，实现优势互补、良性互动，推动邮轮产业快速健康发展。南沙作为主力港，以大中型邮轮为主；黄埔为辅助港，以中小型邮轮为主，开展黄埔邮轮码头配套航道疏浚工程的相关工作。

主力港所在的广州南沙新区近日公布了《促进邮轮产业发展扶持办法（征求意见稿）》。拟对在南沙区设立的具有独立法人地位并在南沙缴纳税收的邮轮公司，给予最高500万元的一次性扶持资金。此外，安排邮轮游客在南沙区酒店、宾馆住宿的旅行社，也可获得每人次每天150元的扶持。

由于没有大型邮轮停靠专用码头，广州邮轮产业发展的核心硬件存在短板。目前运营的南沙港区邮轮港是在货运码头基础上改造而建，增加了客运功能，满足邮轮靠泊条件。不过，全新的南沙国际邮轮母港将进入主体施工阶段，2019年下半年将交付使用。南沙国际邮轮母港岸线总长770米，建有1个10万总吨邮轮泊位、1个22.5万总吨邮轮泊位，建成后将可停靠目前世界上最大的邮轮。集邮轮码头、口岸通关、免税商城、观光旅游和主题酒店于一体，以港口服务标准化、航线产品优质化、船供保障一体化、安全应急规范化和对外交流常态化为目标，南沙国际邮轮母港将为广州构建国际一流水平的邮轮产业发展体系提供有利条件。

充分利用中国邮轮产业发展大会等高端平台资源，推动邮轮经济快速发展，是国内主要邮轮母港城市的普遍做法。2019年，第14届中国邮轮产业发展大会暨国际邮轮博览会将在广州举行。目前，大会的各项筹备工作已经拉开序幕。

深圳也有着发展邮轮产业的“雄心”。2014年印发的《深圳市海洋产业发展规划（2013~2020年）》提出，2020年前，深圳要优先发展海洋电子信息、海洋生物、海洋高端装备、邮轮游艇等4个产业领域。为建成可持续发展的全球创新城市，深圳还制定了《深圳市可持续发展规划（2017~2030年）》，提出要积极推动港口航运发展转型、加快建设邮轮母港以及进一步巩固国际航空枢纽、世界级集装箱枢纽港地位。

值得期待的还有粤港澳大湾区内的邮轮产业合作。2017年，香港特区政府与原国家旅游局签署了《关于进一步深化内地与香港旅游合作协议》，双方将推动邮轮旅游合作发展，支持区域邮轮母港之间的互惠及协调，加强邮轮旅游线路开发、宣传推广和人才培训等合作。业界人士认为，尽管广州、深圳和香港3个邮轮母港存在竞争，但泛珠三角的旅游市场足以支撑起3个邮轮母港的运营。同时，邮轮企业提出了很多优势互补、差异化竞争、联动发展的设想，如果得到政策支持并逐步实施，将形成多赢的局面。

华南地区还将出现新的邮轮港口城市。2017年，湛江市与招商局集团签订战略合作协议，共同推动实施湛江国际邮轮港综合体项目。据湛江市公共资源交易中心公告，湛江国际邮轮港岸线长570米，可停泊3万~7万总吨的邮轮，并配套建设航站楼及口岸查验办公场所。湛江国际邮轮港已被列入湛江市政府2018年重点工作，目前前期设计工作已全面启动。

积极融入全产业链

邮轮旅游势必带动上游制造业的发展。业界人士认为，我国邮轮产业在设计、建造、维修及配套方面还处于发展初期，但在华南地区向上游延伸产业链具有很大的优势。广州中船龙穴造船基地与南沙邮轮母港同在南沙新区，邮轮上下游产业聚集在一个区域内，有利于促进资源整合，实现协同发展。另外，深圳也在高端船舶和海洋工程装备修理改装方面具备国内一流的实力。

事实上，构建包括邮轮修造在内的邮轮全产业链，正是广州推动邮轮产业发展的重要举措。2017年年初，广州颁布《关于加快广州国际邮轮产业发展的若干措施》，支持打造国际邮轮修造中心是其中一项主要内容。

2017年3月，中国船舶工业集团有限公司与中国旅游集团公司签署全面战略合作协议，正式启动国产中小型邮轮项目。中船集团将统筹协调在国内邮轮本土制造过程中积累的国际化、专业化资源，充分发挥旗下广船国际有限公司在中小型客船、豪华客滚船设计建造领域拥有的领先优势，为中国旅游集团提供高端海上旅游装备。

以此次战略合作为契机，广船国际正在扎实有效落实相关工作。业界人士分析，做大做强华南邮轮产业需要大力培育本土邮轮船队，积极发展沿海或内河邮轮，华南船企在打造本土建造、运营的中小型邮轮方面将会迎来更多机遇。

在邮轮维修领域，广州中船文冲船坞有限公司近年来以技术创新为突破口，持续推进邮轮市场开发和修理改装工作，取得了积极进展。今年以来，友联船厂（蛇口）有限公司已先后完成了“双鱼星”号、“宝瓶星”号邮轮维修工作。

近日，国务院印发了《进一步深化中国（广东、天津、福建）自由贸易试验区改革开放方案》，支持广东创新贸易综合监管模式，在风险可控前提下，创新维修监管模式，开展外籍邮轮船舶维修业务。今后，华南地区开展邮轮维修业务的便利化水平将明显提升。

尽管船舶配套是华南地区船舶工业多年的“短板”，但邮轮配套能力却具有一定的基础。目前，相关企业在邮轮整体舱室、邮轮IT技术、耐火阻燃材料等方面积累了大量实船应用的经验，在国内市场拥有较强的竞争力。业界人士分析，从国外经验来看，聚集一大批配套企业提供本地化服务，正是邮轮建造企业成功的关键。而全产业链发展的模式，将为提升邮轮配套能力搭建很好的平台，实现邮轮修造与配套水平的同步提升　　

5月17日，广州邮轮产业联盟正式成立。该联盟将充分发挥邮轮产业的集聚能力和辐射能力，打造一条完整的邮轮产业链。多家从事邮轮设计建造、邮轮维修保养的企业成为成员单位。

以南沙邮轮母港为核心，配套建设广州邮轮产业园区，能够充分发挥广州邮轮产业链的纽带和平台作用。中国交通运输协会邮轮游艇分会已向广州市表示，该协会愿意牵头在广州建立邮轮产业园区，搭建产业平台，引进国内外邮轮制造配套企业和邮轮服务相关企业，为广船国际的邮轮制造和未来的邮轮母港服务，助力广州尽快形成较完整的邮轮产业链。

“海洋礼赞”号

华南地区是我国现阶段邮轮旅游调整期的一个亮点。中国交通运输协会邮轮游艇分会统计数据显示，从2006年开始，中国邮轮旅游已经连续10年保持50%左右的增长速度，但在2017年首次出现增速放缓。在这种情况下，广州、深圳邮轮母港运营依然取得了不错的成绩。展望未来，华南邮轮旅游将朝着更高的目标迈进，成为中国邮轮产业发展的重要驱动力。

华南地区邮轮产业聚集了建造、配套、维修等领域的一批优秀企业，具备打造全产业链的明显优势。随着邮轮产业建设进程的全面加快，华南地区将形成国内重要的邮轮产业圈，船企也将在其中发挥重要作用。

华南市场势头不减

相比国内发展较早的地区，华南邮轮产业起步整整晚了10年。但从2016年正式投入运营到位居国内前列，深圳和广州的邮轮母港在近两年里的成长速度惊人。　　

广州港南沙港区邮轮港于2016年1月6日开始常态化运作。在南沙港区邮轮港开通之后，各大国际邮轮公司纷纷调集重量级邮轮，意图抢滩华南邮轮市场。据广州市旅游局统计，南沙港区邮轮港2016年累计运营出入境邮轮104航次，出入境游客共计约32.6万人次，邮轮整体上座率超过80%。在运营首年，广州邮轮出入境游客总量即在国内邮轮母港城市中排名第三，仅次于上海、天津。

2017年，国际邮轮公司在南沙港区邮轮港开通了至中国香港、日本、越南、菲律宾等地的航线8条，目的地共有10个，南沙港区邮轮港成为中国内地前往东南亚航线最多的邮轮港口。2017年，南沙港区邮轮港共完成邮轮运营122航次，同比增长17%；出入境旅客达40.35万人次，同比增长24%。广州邮轮产业增速高于全国平均水平，进一步巩固了广州国内邮轮母港城市中前三的地位。

进入2018年以来，邮轮市场调整更为明显，广州邮轮产业发展势头依然强劲。今年1~4月，南沙港区邮轮港共运营邮轮34航次，出入境游客量16.14万人次，同比增长6%，邮轮旅游人次跃居全国第二。仅在春运期间，南沙港区邮轮港就运营邮轮12航次、接待旅客5.5万人次。

同在2016年投入运营的深圳太子湾邮轮母港，也取得了不错的业绩。招商局蛇口工业区控股股份有限公司信息显示，2017年是太子湾邮轮母港完整运营的首个年度，全年累计运营邮轮109航次，覆盖全球排名前五的邮轮公司，创下亚太地区邮轮母港开港首年之最。今年1~4月，太子湾邮轮母港出入境游客量达12.25万人次，同比增长171%。

今年1月，嘉年华集团旗下歌诗达邮轮公司“大西洋”号邮轮前往深圳，并开始全年以深圳为母港进行运营，这是第一艘在太子湾邮轮母港以专船开展全年母港运营的邮轮。“大西洋”号总吨位达86000吨，可容纳乘客2680名。该邮轮自2013年起服务亚洲市场，包括发至日本冲绳、宫古岛，越南岘港、下龙湾以及菲律宾的马尼拉、苏比克等地的航线。

6月1日，深圳太子湾邮轮母港迎来了开港以来最大的豪华邮轮“海洋赞礼”号。“海洋赞礼号”隶属于皇家加勒比邮轮公司，排水量约16.8万吨，共有 16 层乘客甲板，舱房2090 间，可容纳超过4000名乘客。整艘船因极富创意和高科技含量的设施，被誉为“来自未来的邮轮”。

按照今年以来的发展态势，广州和深圳邮轮旅游预计比2017年将有较大幅度的增长。业界人士认为，近几年取得的成果已经证明，邮轮这种旅游形态在华南地区能被市场接受。随着人们对邮轮关注度和参与度的提高，华南地区邮轮旅游的需求还将继续得到释放。近日，广州南沙邮轮旅游体验馆在携程网正式上线。这是携程唯一一个以邮轮为主题上线发布的“旗舰店”，揭开了广州邮轮旅游线上营销的新模式。

拥有优质、广阔的客源市场，是华南邮轮旅游蓬勃发展的主要原因。乘坐邮轮的游客以广东省内居民为主，其次还有来自湖南、湖北、广西、四川和重庆等地的游客。同时，借助地理位置的优势，积极开辟以东南亚国家为目的地的邮轮航线，也让游客有了更多选择。另外，由于气候原因，华南地区全年市场不会产生较大的波动，对邮轮公司和游客都有着极大的吸引力。

高定位谋未来崛起

华南邮轮产业正力争迈向新的高度。今年5月发布的《建设广州国际航运中心三年行动计划（2018~2020年）》明确了未来3年邮轮产业发展的目标，即到2020年，广州邮轮旅客年吞吐量完成75万人次，力争达到100万人次。

该《行动计划》还提到，将制定广州邮轮产业发展中长期规划，争取成为国家邮轮旅游发展实验区，开展邮轮综合旅游政策和创新试点。鼓励境内外邮轮公司在广州开辟邮轮航线，推动邮轮旅游与游艇旅游、“珠江游”及岸上旅游的有机融合，丰富粤港澳大湾区邮轮综合旅游产品。编制邮轮安全及突发事件的应急处置预案，制定与国际接轨的邮轮旅游服务标准化体系。

在邮轮布局方面，《行动计划》提出，要深化主辅结合的邮轮布局发展模式研究，通过差异化、错位发展，实现优势互补、良性互动，推动邮轮产业快速健康发展。南沙作为主力港，以大中型邮轮为主；黄埔为辅助港，以中小型邮轮为主，开展黄埔邮轮码头配套航道疏浚工程的相关工作。

主力港所在的广州南沙新区近日公布了《促进邮轮产业发展扶持办法（征求意见稿）》。拟对在南沙区设立的具有独立法人地位并在南沙缴纳税收的邮轮公司，给予最高500万元的一次性扶持资金。此外，安排邮轮游客在南沙区酒店、宾馆住宿的旅行社，也可获得每人次每天150元的扶持。

由于没有大型邮轮停靠专用码头，广州邮轮产业发展的核心硬件存在短板。目前运营的南沙港区邮轮港是在货运码头基础上改造而建，增加了客运功能，满足邮轮靠泊条件。不过，全新的南沙国际邮轮母港将进入主体施工阶段，2019年下半年将交付使用。南沙国际邮轮母港岸线总长770米，建有1个10万总吨邮轮泊位、1个22.5万总吨邮轮泊位，建成后将可停靠目前世界上最大的邮轮。集邮轮码头、口岸通关、免税商城、观光旅游和主题酒店于一体，以港口服务标准化、航线产品优质化、船供保障一体化、安全应急规范化和对外交流常态化为目标，南沙国际邮轮母港将为广州构建国际一流水平的邮轮产业发展体系提供有利条件。

充分利用中国邮轮产业发展大会等高端平台资源，推动邮轮经济快速发展，是国内主要邮轮母港城市的普遍做法。2019年，第14届中国邮轮产业发展大会暨国际邮轮博览会将在广州举行。目前，大会的各项筹备工作已经拉开序幕。

深圳也有着发展邮轮产业的“雄心”。2014年印发的《深圳市海洋产业发展规划（2013~2020年）》提出，2020年前，深圳要优先发展海洋电子信息、海洋生物、海洋高端装备、邮轮游艇等4个产业领域。为建成可持续发展的全球创新城市，深圳还制定了《深圳市可持续发展规划（2017~2030年）》，提出要积极推动港口航运发展转型、加快建设邮轮母港以及进一步巩固国际航空枢纽、世界级集装箱枢纽港地位。

值得期待的还有粤港澳大湾区内的邮轮产业合作。2017年，香港特区政府与原国家旅游局签署了《关于进一步深化内地与香港旅游合作协议》，双方将推动邮轮旅游合作发展，支持区域邮轮母港之间的互惠及协调，加强邮轮旅游线路开发、宣传推广和人才培训等合作。业界人士认为，尽管广州、深圳和香港3个邮轮母港存在竞争，但泛珠三角的旅游市场足以支撑起3个邮轮母港的运营。同时，邮轮企业提出了很多优势互补、差异化竞争、联动发展的设想，如果得到政策支持并逐步实施，将形成多赢的局面。

华南地区还将出现新的邮轮港口城市。2017年，湛江市与招商局集团签订战略合作协议，共同推动实施湛江国际邮轮港综合体项目。据湛江市公共资源交易中心公告，湛江国际邮轮港岸线长570米，可停泊3万~7万总吨的邮轮，并配套建设航站楼及口岸查验办公场所。湛江国际邮轮港已被列入湛江市政府2018年重点工作，目前前期设计工作已全面启动。

积极融入全产业链

邮轮旅游势必带动上游制造业的发展。业界人士认为，我国邮轮产业在设计、建造、维修及配套方面还处于发展初期，但在华南地区向上游延伸产业链具有很大的优势。广州中船龙穴造船基地与南沙邮轮母港同在南沙新区，邮轮上下游产业聚集在一个区域内，有利于促进资源整合，实现协同发展。另外，深圳也在高端船舶和海洋工程装备修理改装方面具备国内一流的实力。

事实上，构建包括邮轮修造在内的邮轮全产业链，正是广州推动邮轮产业发展的重要举措。2017年年初，广州颁布《关于加快广州国际邮轮产业发展的若干措施》，支持打造国际邮轮修造中心是其中一项主要内容。

2017年3月，中国船舶工业集团有限公司与中国旅游集团公司签署全面战略合作协议，正式启动国产中小型邮轮项目。中船集团将统筹协调在国内邮轮本土制造过程中积累的国际化、专业化资源，充分发挥旗下广船国际有限公司在中小型客船、豪华客滚船设计建造领域拥有的领先优势，为中国旅游集团提供高端海上旅游装备。

以此次战略合作为契机，广船国际正在扎实有效落实相关工作。业界人士分析，做大做强华南邮轮产业需要大力培育本土邮轮船队，积极发展沿海或内河邮轮，华南船企在打造本土建造、运营的中小型邮轮方面将会迎来更多机遇。

在邮轮维修领域，广州中船文冲船坞有限公司近年来以技术创新为突破口，持续推进邮轮市场开发和修理改装工作，取得了积极进展。今年以来，友联船厂（蛇口）有限公司已先后完成了“双鱼星”号、“宝瓶星”号邮轮维修工作。

近日，国务院印发了《进一步深化中国（广东、天津、福建）自由贸易试验区改革开放方案》，支持广东创新贸易综合监管模式，在风险可控前提下，创新维修监管模式，开展外籍邮轮船舶维修业务。今后，华南地区开展邮轮维修业务的便利化水平将明显提升。

尽管船舶配套是华南地区船舶工业多年的“短板”，但邮轮配套能力却具有一定的基础。目前，相关企业在邮轮整体舱室、邮轮IT技术、耐火阻燃材料等方面积累了大量实船应用的经验，在国内市场拥有较强的竞争力。业界人士分析，从国外经验来看，聚集一大批配套企业提供本地化服务，正是邮轮建造企业成功的关键。而全产业链发展的模式，将为提升邮轮配套能力搭建很好的平台，实现邮轮修造与配套水平的同步提升　　

5月17日，广州邮轮产业联盟正式成立。该联盟将充分发挥邮轮产业的集聚能力和辐射能力，打造一条完整的邮轮产业链。多家从事邮轮设计建造、邮轮维修保养的企业成为成员单位。

以南沙邮轮母港为核心，配套建设广州邮轮产业园区，能够充分发挥广州邮轮产业链的纽带和平台作用。中国交通运输协会邮轮游艇分会已向广州市表示，该协会愿意牵头在广州建立邮轮产业园区，搭建产业平台，引进国内外邮轮制造配套企业和邮轮服务相关企业，为广船国际的邮轮制造和未来的邮轮母港服务，助力广州尽快形成较完整的邮轮产业链。