船机巨头眼中的2020年全球船舶业

对于船东船厂而言，2020年船舶行业将发生什么？手持订单的低位和造船价格的低位会刺激新造船市场复苏吗？另外，2020年即将生效的船舶污染减排标准将给船东带来什么影响，低油价和燃料成本的上涨是否合适投资燃料效率更高的船舶？

Bjarne Foldager先生是全球船机领导者曼恩(船机库 位置)柴油机(产品库 求购 供应)与透平公司的销售与市场推广副总裁，他于2016年加入曼恩公司，接替在曼恩公司任职长达40年的行业硬汉Ole Grøne先生。Bjarne Foldager目前直接负责的是曼恩公司两冲程发动机(产品库 求购 供应)的销售与市场推广，包括船用和发电用两冲程机以及船用发电机(产品库 求购 供应)组。日前，Bjarne Foldager先生在接受媒体采访时谈论他对船舶市场发展趋势的看法。

新造船市场出现积极迹象

“当前，造船市场仍处下行，船东拥有更多的话语权。许多船厂由于手持订单相对较低，急于获取订单。发动机制造商也同样如此。因此当前船东拥有更大的话语权。”

“对于船厂，我们需要确保在整个造船过程中能支援船厂。如果发动机出现技术问题，就会导致延误，这对船厂而言损失非常大。因此，我们必须以最好的发动机技术支援船厂，并且贯穿整个造船过程。”

“船舶市场有许多领域如今面临挑战。曼恩公司两冲程发动机的主要目标是商船：散货船(船型 船厂 买卖)、油船(船型 船厂 买卖)、集装箱船(船型 船厂 买卖)和一般货船。在2016年下半年，商船合同非常少。但在2017年初，曼恩公司看到散货船和油船领域出现积极迹象，公司签署了许多意向书，尤其是散货船，意向书已经转变成新订单了，但是集装箱船领域起色不大。”

“就两冲程低速机领域而言，我们预计市场会保持稳定并温和增长。尽管当前有些船舶领域出现运能过剩，总体而言各领域不会出现大变化，全球造船中心将仍在韩国、中国和日本，不会出现新的大型造船中心。”

“全球各地区的船队可能会出现不同。集装箱航运已经得到巩固，接下来散货和油船市场也将得到巩固，中东地区和中国将出现新的船东，而一些小型特种船(船型 船厂 买卖)公司将继续在特种领域活跃。”

2020年航运业将会有什么变化？

“对许多船东而言，它们最大的问题就是想知道2020年将发生什么？手持订单的低位和造船价格的低位，一定程度上将刺激新造船的兴趣。另外，新的船舶污染减排标准将在2020年生效执行，这些将给船东带来许多思考。”

“船东们也在考虑可替换燃料，LNG显然是个选择，乙烷、甲醇也是。全球首批乙烷运输船已经使用了曼恩公司的两冲程乙烷技术，运营时间超过了3000个小时。与LNG相比，甲醇相对容易处理。曼恩公司的两冲程发动机使用甲醇也能保持相同的能源效率。曼恩公司的推进燃料还包括LPG，首台两冲程LPG燃料的发动机正在研发当中，预计2018年或2019年投入服役。曼恩公司还投资了领先的船用电池技术公司Aspin Kemp，将电池与大型两冲程发动机结合使用。”

“立法和法规将是船舶业技术发展的决定性因素。我们已经看到正在研发的氧化氮和氧化硫去除技术、二氧化碳控制技术等，这些都将影响船舶的航速和动力安装。尤其是硫排放问题，将和二氧化碳和温室气体排放一起成为应对全球变暖的重要手段。这将引导船舶业转向使用低碳燃料，比如天然气、甲醇和LPG。随着废热回收系统的安装，越来越多的高效系统将被研发出来，使发动机管理系统也能更佳更高效的运营。但重燃料不会消失，而且仍将占据主导，只是其硫含量将下降，而且会出现更多的氧化硫洗涤器。此外，重燃料在出售之前也有方法去除里面的硫含量。”

低油价和燃料上涨会有什么影响

“燃料成本是船舶运营的最大成本，2020年燃料成本将上涨，相信船东们现在都在评估自己的船队以确认船队是否有竞争力，或者决定现在是否合适投资燃料效率更高的新船队。”

“低油价对新造船市场及其发动机市场而言，似乎并未受到太大的油价影响，而且运费也相应下降了。相信这些都是暂时的，世界贸易仍将增长，船舶运输仍然需要。但市场的不稳定，会带来航运业出现波浪式发展，因此我们会有阵痛期，但时间会过去的。除了上述经济因素，全球一些敏感地区的政治因素也将影响船舶业及发动机行业，但整体而言影响不大。”

许可证生产制度是个好制度

“许可证生产制度是一种吸引人的模式，我们主要做研发、设计和工程，但我们不真正制造任何两冲程发动机，许可证生产能通过直接生产的模式实现真正的全球生产。但重要的是，要记住我们的客户不仅有船东，许可证制造商也是我们的客户，因为它们向我们支付版税。船厂和船舶设计公司也是我们的客户。这是我们的四类客户群，要想成功，就要服务好这些客户。”

大数据是未来的发展趋势

“围绕两冲程发动机的研发将继续集中于减少温室气体排放的影响，发动机运行性能的优化将朝数字化方向发展。”

“未来的发展趋势就是更好的使用大数据改善发动机的运营，去碳化和数字化是未来发展的两大驱动力，大数据的使用开辟了新的业务模式，这涉及数据的提取和使用。因此，船舶行业需要一个大数据平台，能在船舶、岸基和服务提供商之间传送数据，但这些都取决于网络安全问题的解决。”