海工船市场遭遇史上最严重危机

油价上涨几率不大，市场需求更低，新船依然大量进入市场，OSV交付量将创新高，对于海工支援船（OSV）市场而言，2017年可能是在近几十年来经历的最为困难的一年。相比去年，今年OSV市场表现可能没有最糟只有更糟。

船东相继破产！2017年OSV市场将更加糟糕

进入2017年，全球海工支援船（OSV）市场依然面临严重的供给过剩问题。随着市场需求持续低迷，长期闲置的OSV数量创下新高。随着油价下跌、海上研究项目需求下滑，海工行业资产价格已经降到史上最低，与此同时，全球各地的许多船东相继破产。

Fearnley Offshore分析师指出，去年OSV市场的表现是1980年代中期以来最为糟糕的一年；然而，今年这一市场的表现将更差。

Fearnley Offshore表示，几乎所有OSV船东都在试图通过重组、合并、再融资、裁员等方式度过危机；然而，现实情况是，按现状而言大部分公司的债务结构几乎不可能处理。

GAC Asia Pacific的区域业务发展经理Lailah Soon预测，OSV船东需要等到2020年才能渡过难关。Soon认为，对于OSV和AHTS船东而言，供给过剩问题已经非常明显，长期闲置船舶数量创下新高，OSV日租金持续疲软、租船合同租期变得越来越短。

根据AlixPartners对行业内44家公司的研究分析指出，不断上升的债务负担使大多数船东公司在未来几年无法维持运营，而且这些公司还需要面对新的现实：市场需求更低、租船合同租期更短、日租金更加低迷。

AlixPartners表示，显而易见的是，对于所有的船东而言，在可预见的未来内不会有足够的工作；另外，说服船东拆解旗下船舶也十分困难，因为这些船舶都是以高技术规格建造，在几年前还十分昂贵。

Hornbeck Offshore首席执行官Todd Hornbeck也警告称，2017年OSV市场表现可能会比2016年更差。他认为，只有通过船东的重组和收购，才能改变目前的市场状况。

Hornbeck不认为闲置更多船舶能够有助于市场复苏，他指出，闲置有一定的代价，因为这意味着数量更少的在运营船舶必须担负船东的固定成本，而且闲置船舶重新进入市场也伴随着一定风险，包括战略人力资本的永久损失。

乐观迹象！油价长期前景看好推动OSV市场增长

根据研究，过去两年，钻井平台(船型 船厂 买卖)数量下降了约4%，而市场上交易的OSV数量减少了15%。然而，同期，拥有钻井合同的钻井平台数量减少超过了30%，船队整体利用率在65%-70%之间。OSV船东的营业收入继续下降，日租金和船队利用率仍旧处于低迷情况。

受此影响，全球勘探生产活动在OSV方面的开支从2014年的181亿美元降至2015年的148亿美元，在2016年进一步减少到119亿美元，两年内降幅达到34%。

Saipem首席执行官Stefano Cao表示，OPEC去年达成的减产决定确实稳定了油价，然而，这并不能改变海工行业目前的市场状况。他预测，2017年海工行业投资活动仍将维持在较低水平，不过，北美地区需求将逐渐回升，中东地区市场活动也将有轻微增加。

新加坡星展银行（DBS Bank）的分析师Suvro Sarkar预计，OSV领域任何有意义的收入回升只可能出现在2017年底或2018年初。星展银行认为，OSV船队利用率将在2017年逐渐回升，但是由于市场上存在的激烈竞争，日租金可能将维持疲软。

AlixPartners表示，因为有利的石油经济，中东是OSV需求唯一保持稳定的地区。由于油价看涨几率不大、日租金继续降低以及中国船厂建造的新船大量进入市场，预计未来12至18个月内将有更多OSV船东申请破产。

尽管前景黯淡，AlixPartners发现，一些OSV船东在降低成本方面取得了长足的进步，并在追求并购和扩大船队的机会。

此外，AlixPartners表示，另一个乐观的迹象是，许多专家依然对油价的长期前景持积极预期，而这最终将推动OSV市场需求增长。