广船国际首艘双燃料高速豪华客滚船试航凯旋

5月7日，由广船国际为瑞典GOTLAND航运公司建造的“天然气/燃油”双燃料豪华客滚船1号船试航凯旋。本次试航由广船国际副总经理金利潮带队。

在10天的试航过程中，先后完成船舶总体性能、耐航、航速等二十多个试验项目试验。该船设计服务航速为28.5节，在试验时最快飚到30节，而且全船震动和噪音指标均好于预期。

 “这次试航的结果是好于船东和船检的预期的，甚至好于我们自己的预期，因为当时我们是带着一些问题出来的，最终我们还是克服了这些问题。总体来说还是很满意的。” 豪华客滚船项目经理李会伦在介绍豪华客滚船1号船试航结果时这样说道。

此次试航耗时10天，主要对船舶的主机、无线电、一人桥楼、测速、总体振动等进行测试。

该船各个项目耗时均比常规船型要长，有一些个性化的报验项目，也是对试航团队的一次挑战，如“一人桥楼”设计和轨迹舵试验等。该船满足挪威船级社（DNV）的“一人桥楼”设计要求，DNV船级社的一人桥楼设计要求是所有船级社中最高标准。一人桥楼设计，要求仅靠一个人就可以独立完成对船舶运行状态的监控并根据相关信息操纵船舶。该项目要求船舶电航仪器能够很好地显示船舶状态数据，同时也要求驾驶室视线、工作环境、通道、照明及人体工程学都能够满足一人操控要求。

轨迹舵（Trackpilot）的试验也是一次新的尝试。这一试验主要测试船舶对预设的航向轨迹的跟踪情况。在系统中预设航向轨迹，船舶将自动根据航向轨迹进行转舵航行，这是实现自动驾驶和一人桥楼的关键功能。轨迹舵的成功试验，展示了豪华客滚船出色的航向控制能力，也展示了其智能自动驾驶的优异性能。

在此次试航中，豪华客滚船1号船在海上航速最快超过30节。在进行操纵性试验的过程中，船舶需要在最高航速下保持大舵角航行以测量船舶横倾角是否满足规范要求，高速下船舶转舵就像汽车在高速下急转弯，会产生一定的离心力，试航人员都觉得有些担心，设备厂家甚至都产生了退意，想要叫停试验，但本着对自己制造的船舶的信心，经过项目组的动员，试航团队还是顺利完成了操纵性试验，最终试验测量的结果与船模水池试验结果几乎一致，豪华客滚船的操纵性和安全性再一次被证实。

二次试航超预期完成是豪华客滚船建造难关的又一次突破， 下一步，豪华客滚船1号船将在码头继续完成试航手尾，并在合适时机对LNG燃料动力系统进行进一步调试和试验。