2017年国际航运与金融高峰论坛成功召开

航运市场是否复苏？航运金融何去何从？11月10日在上海召开的2017年度国际航运与金融高峰论坛上给出了探索的答案。主办方BIMCO（波罗的海航运公会）和航运界已连续成功举办四届国际船舶融资高峰论坛。在此基础上，主办方联合陆家嘴航运协会在上海举办了本次论坛，邀请到港口、航运、航运金融公司的各类专家，云集一堂，集思广益：共同探讨在航运业已经成为国家战略行业的大背景下，如何推动金融机构对航运业的有力支持，以及如何建设性地发展航运与金融的关系。

德鲁里海事咨询中国区董事韩宁从集装箱运输市场的供需数据分析指出，2.2万TEU型船或将是市场最大船型，但是船舶升级换代将导致所有航线的船舶规模扩大，供需平衡在2020年不会出现，市场运费会增长但是波动性会增加。菁英航运集团董事长季文元阐述了大宗干散货市场的现状与特点。他表示，大宗干散货运输市场的运费呈现变化周期短、相对变化幅度大的特点，波动背后与大宗商品贸易（价格、进口量等）有着千丝万缕的关系。国家发改委综合运输研究所副主任陆成云则阐述了中国航运企业的发展机遇。青岛洲际船务集团董事长郭金魁从经营、管理和资本等三个方面出发，阐述了传统船东如何应对市场新常态。

尽管航运市场的未来前景并非一片坦途，但是航运与金融的链接和融合永远都是值得关注的话题。远海信达投资管理（天津）有限公司执行董事总经理金海坦言，尽管银行是最大的航运资本提供者，对于那些有兴趣、有能力投资航运业的资本来源来说仍旧有巨大机会。每一类航运投资金融机构都有一套独特的标准，寻求资金的船东必须理解从而决定选择哪一种正确的来源。金融船东已经成为航运市场不可忽视的重要力量，工银租赁航运事业部执行总经理郭芳萌表示，金融船东在投资方面，需要注意船型多样化组合，利用各船型周期可能不同的特点；需要有节奏的投放，尤其是经营租赁业务，避免大量船舶租约同时到期；需要重视客户选择，客户违约率控制在10%以下，不良租赁率控制在5%以下。而成功转型成为航运金融公司的中远海发航运租赁事业部龚灵也认为，在航运弱周期之下，航运租赁产业迎来新机遇。瀛泰海事律师事务所合伙人刘雨佳则对航运融资的新业态和法律风险进行了解读。

对于中小航运企业而言，更是面对严峻的生存挑战。上海鼎衡船务有限责任公司董事长李多珠对新时代航运产业链下，中小企业如何突破困局给出了建议。内河航运市场参与主体多为个人船东，交易规模小、交易数据分散，而传统金融机构在细分行业下沉不足，缺乏对船舶等动态资产的有效监控(产品库 求购 供应)，尤其是珠江、长江两大流域的内河航运融资市场存在比较严重的供需失衡。前海航交所副总裁黄逢霖在会上表示，前海航交所依托航运资产管理平台，通过开展航运金融服务、船舶资产技术服务及支付结算服务等，逐步积累并形成了具有权威参考价值的内河航运风险数据库，从而初步搭建了航运资产管理的业务模式。一方面，前海航交所为金融机构与内河中小航运企业之间搭建桥梁，另一方面也为前海航交所后续打造我国最大无船承运人平台和船货智能匹配平台打下坚实的基础。

此外，上海海事大学教授陈继红以港口服务功能转变与政策支持为题，对当前港口的新发展进行了阐述。利比里亚海事局中国代表处叶波则介绍了船旗国的船舶融资服务。